Pedestres mais velhos não são feridos por veículos a motor a uma taxa maior do que os mais jovens, de acordo com 2023 dados. Mas eles são mais propensos a morrer. Em uma manhã de agosto, há dois anos, Meredith Melville estava cruzando a Avenida Piemonte em Oakland, Califórnia, para encontrar um amigo em um café. Enquanto estava na pedestres, ela notou um carro a alguma distância. Talvez ela tenha julgado mal a velocidade, ela disse, porque ela só caminhava meio caminho do outro lado da rua quando o carro, um Toyota sedan, veio sobre ela..Ela deveria ter me visto, Melville disse do motorista. De repente ela estava lá, e eu não tinha nenhuma maneira de sair do caminho dela. Eu voei Eu não sei quantos pés.. Passantes vieram para ajudar; a polícia e uma ambulância chegaram. Em breve Melville, um professor aposentado, estava em um hospital sendo tratado por múltiplas fraturas. Cirurgiões substituíram o quadril direito e repararam o cotovelo direito quebrado. Ela provavelmente precisaria de uma substituição do joelho logo, também, aconselhados médicos. Após uma semana de hospitalização e um mês de reabilitação, Melville, então 73, foi para casa em uma cadeira de rodas. Os fisioterapeutas a ajudaram a progredir gradualmente para um andador e depois uma bengala, mas. Foi um processo longo, disse ela. Ela ainda enfrenta dor nas costas e no joelho e não conseguiu retomar a caminhada e mochila que ela amava.

Ainda assim, quando as pessoas dizem que ela tem sorte, Melville concorda.. Poderia ter sido muito pior, ela disse. Pedestres mais velhos, como Melville, não são feridos por veículos a motor a um ritmo maior do que os mais jovens, de acordo com 2023 dados da Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário. Mas eles são mais propensos a morrer. A taxa de morte para pedestres sobre 65 é maior que a média para todas as idades. Quase 8,200 pedestres 65 ou mais velhos foram feridos naquele ano — provavelmente um subconte porque nem todos os acidentes graves e lesões aparecem nos relatórios policiais. Mais do que 1,500 Morreu. E a imagem não está melhorando. Pesquisadores apontam que os pedestres mais velhos permanecem mais vulneráveis a colisões..Eles se movem através de intersecções a um ritmo mais lento,. disse Andrew Rundle, um epidemiologista da Universidade de Columbia. A audição ou visão com deficiência pode torná- los menos aptas para notar veículos que se aproximam ou responder aos sinais de trânsito. E porque o tempo de reação diminui com a idade, eles são menos capazes de fugir de um carro que está girando, acelerando ou ignorando um sinal. Fisicamente, eles têm maior fragilidade, perda de massa muscular e ossos frágeis, disse Rundle. Como resultado,.as consequências das lesões são estratosféricos diferentes quanto mais velho você ficar,. disse Charles DiMaggio, um epidemiologista de lesões na Escola de Medicina da Universidade de Nova York Grossman. їUma fratura de quadril em um 45 - o ano é infeliz. Em um 75 - anos de idade, é trágico. 1975 para o meio- 2000 s, o progresso para a população mais velha está parado por quase 20 anos.

Dados do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária mostram que a partir de aproximadamente 2008 através 2024 a taxa de fatalidade para pedestres 70 e mais velho não só foi maior que a média para todas as idades, mas o ї permaneceu teimosamente plano, disse o Rundle. Um fator pode ser a exposição: Os adultos mais velhos parecem cada vez mais propensos a estar ao ar livre a pé. O Estudo Nacional de Saúde e Envelhecimento mostra que a proporção que relata caminhar para exercício subiu para 65 porcentagem em 2023, a partir de 60 porcentagem em 2011..E os encorajamos a, porque a qualidade de vida inclui atividade física diária,. disse Stephen Mooney, um epidemiologista de lesões na Universidade de Washington. Além disso, a crescente popularidade dos grandes SUV e caminhões significa que. os veículos na estrada tornaram- se mais perigosos. comparado com os berlines tradicionais, Rundle disse. Em junho, uma investigação do New York Times documentou a forma como seus capuzes mais altos e zonas cegas maiores contribuíram para o aumento das mortes. A mais recente ameaça: crescimento explosivo no uso de e- bikes. Esse é um termo genérico frequentemente usado para referir-se não só a bicicletas assistidas por motor que, com pedalado, podem alcançar 28 mph, mas também para bicicletas mais pesadas, mais rápidas e mais perigosas, parecidas com motos. A indústria tem apelidado de e-motos..Os e-motos precisam ser regulados como veículos a motor,. disse Noah Miterko da associação comercial PeopleforBikes, observando que estados e cidades estão tomando medidas para policializar sua venda e uso. Em Nova York, por exemplo, os pedestres continuam muito mais propensos a se machucar ou morrer em encontros com carros, caminhões ou vans. No ano passado, a cidade gravou 112 mortes de pedestres, das quais 105 em que se envolveram veículos a motor. Mas os meus colegas clínicos estão sondando o alarme, disse DiMaggio.. Os departamentos de emergência e as equipes de trauma estão dizendo que precisamos prestar mais atenção aos ferimentos de bicicleta eletrônica. Um fator muitas vezes negligenciado nas mortes de pedestres: o álcool. Entre os pedestres adultos mortos em acidentes noturnos, cerca de um terço tinha níveis de álcool no sangue indicando intoxicação; assim foi com 20 por cento dos mortos durante o dia. Os funcionários de saúde pública advertem há anos que os adultos mais velhos estão bebendo mais, e mais frequentemente..

É quase um ponto cego, disse Rundle.. Falamos muito sobre motoristas bêbados, mas menos sobre pedestres embriagados. Os choques que causam lesões e morte são evitáveis, disse Laura Sandt, co-diretora do Centro de Pesquisas de Segurança Rodoviária da Universidade da Carolina do Norte. As políticas do governo federal e local evoluíram, disse ela. Mais do que 200 municípios adotaram a abordagem Vision Zero, por exemplo, um foco de saúde pública em programas e ambientes que aumentam a segurança do trânsito para todas as idades. As alterações que podem salvar vidas envolvem um design melhorado de rua (ilhas pedestres, passagens de cruzamento, iluminação e freio de saída que tornam os cruzadores de rua mais visíveis), um horário de sinal mais seguro (dando aos pedestres uma vantagem em virar carros) e limites de velocidade reduzidos. Um estudo recente sobre onde os pedestres mais velhos morrem em colisões descobriu que o risco era substancialmente maior em lugares com uma alta densidade de destinos mais velhos andáveis, como hospitais e instalações de saúde, farmácias e centros comunitários. Isso sugere a possibilidade de estratégias de tráfego direcionadas a esses bairros, análogas aos esforços de segurança infantil focados nas escolas e nos seus arredores. A segurança do trânsito não deve depender de um pedestre que percebe (de) um carro que vem e pula do caminho, disse Mooney, um dos autores do estudo..Nossa tarefa é tornar o sistema mais seguro para todas as idades e capacidades.. Melville, que não conseguiu saltar do perigo, está.. fora e por aí, ela disse.. Não estou onde estava, e não sei se alguma vez estarei, mas posso funcionar. I. Estou levando uma vida normal.. Ela ainda lamenta suas caminhadas no Parque Regional Reinhardt Redwood e na preservação do Mar Nacional Point Reyes, ela disse, mas..........................................................................................................