Nave estelar V 3 lidera em impulso bruto, mas Voo 14 pode ser o primeiro teste para converter essa potência em uma órbita sustentada. A reutilização rápida continua a ser um marco muito mais distante. Nave Estelar V SpaceX Ìs 3 é poderoso o suficiente para fazer dois foguetes Lua famosos parecerem quase modestos. As listas da empresa 18.1 milhões de libras de força de impulso para o seu Super Heavy Booster. NASA dá Saturno V 7.6 milhões de libras e bloco SLS 1 8.8 milhões. Adicione esses valores históricos e o resultado é 16.4 milhões, ainda sobre 1.7 milhões de libras abaixo da nave estelar. No entanto, a potência na plataforma de lançamento não é a mesma conquista que a órbita. Através 13 Testes integrados, as etapas superiores da nave estelar tinham voado pelo espaço, aproximado velocidade orbital, implantado cargas úteis de teste e retornou pela atmosfera. Nenhuma tinha sido colocada em uma órbita terrestre sustentada. Esse contraste não é um embaraço escondido dentro de uma estatística impressionante. É uma maneira útil de entender o que os veículos de lançamento têm que fazer. A produção de força é um problema. Converter essa força em um serviço de transporte controlado e repetible é uma cadeia muito mais longa. A especificação atual da nave estelar SpaceX Ïs dá o V 3 Super- Rebooster pesado 8,240 métrica tons-força, ou 18.1 milhões de libras-força, a partir de 33 Motores Raptor queimando metano. O 72 - metro de reforço fornece a força que levanta a pilha completa do pad. O histórico publicado pela NASA dá o Saturno V 7.6 milhões de libras de impulso na decolagem. Sua visão geral atual do Sistema de Lançamento Espacial dá Bloco SLS 1 um máximo de 8.8 milhões de libras durante o lançamento e ascensão. A adição é simples: 7.6 milhões mais 8.8 milhões iguais 16.4 milhões de libras-força. Nave Estelar Publicado 18.1 milhões excedem essa soma por 1.7 milhões, ou um pouco mais 10%. Nesta medida em particular, a nave estelar V 3 é mais poderoso que Saturno V e a primeira configuração SLS combinada. A comparação ainda precisa de etiquetas. Estes são números de impulso de nível de veículo publicados associados com decolagem ou ascensão precoce, não uma alegação de que os três foguetes entreguem seu máximo precisamente no mesmo milisegundo ou em condições atmosféricas idênticas. Eles também não dizem nada por si mesmos sobre carga útil, eficiência, confiabilidade ou destino. A força é a força. Ele deve primeiro superar o peso do veículo, em seguida, acelerar uma massa em rápida mudança como o propulsor é consumido. Um sistema de lançamento também tem que sobreviver à vibração e pressão aerodinâmica, dirigir com precisão, separar etapas, manter os motores fornecidos com propulsor e terminar a sua queima na velocidade e direção corretas. Um foguete menor pode alcançar a órbita enquanto um maior falha porque o voo orbital não é um concurso de levantamento de peso. É a conclusão bem sucedida de uma sequência cronometrada em que a orientação, estruturas, propulsão, software e sistemas terrestres permanecem dentro dos seus limites operacionais.
O desempenho da carga útil é outra medida distinta. Saturno V foi projetado para enviar hardware Apollo para a Lua em uma arquitetura em grande parte descartável. Bloqueio SLS 1 lança Orion além da órbita terrestre baixa. A nave estelar está sendo projetada em torno de um estágio superior reutilizável, alta massa de carga útil e posterior reabastecimento no espaço. Comparar o impulso nos diz como cada sistema empurra para perto do lançamento, não que arquitetura completa é melhor em cada missão. É por isso que a nave estelar já pode manter o registro de impulso enquanto ainda persegue um marco orbital alcançado por veículos de lançamento muito menores. Vários voos de nave estelar atravessaram o convencional 100 - quilômetro de limite do espaço. Os estágios superiores aceleraram para uma velocidade enorme e viajaram entre continentes. Dizendo que a nave estelar nunca entrou em órbita após o vôo 13 não significa que nunca tinha alcançado espaço. Orbite é principalmente sobre velocidade lateral. Uma nave espacial pode subir centenas de quilômetros e ainda voltar diretamente se falta velocidade horizontal suficiente. Numa órbita estável baixa da Terra, a nave espacial está continuamente caindo em direção à Terra, mas a superfície curvada do planeta cai abaixo dela ao mesmo ritmo. Para um lançamento a partir do Texas em direcção a leste, a velocidade orbital é aproximadamente 7.8 quilômetros por segundo antes de menores correções para altitude e rotação da Terra. Assim como é importante, o ponto baixo da trajetória, ou perigee, deve permanecer acima da atmosfera densa. Os voos de naves estelares anteriores foram utilizados deliberadamente trajetórias suborbitais cujos pontos baixos intersecavam a Terra, garantindo que os navios voltariam a entrar sobre água remota mesmo que não pudessem comandar uma queimadura de eliminação. Esses perfis reduziram o risco de deixar um protótipo descontrolado em órbita. Eles também permitem que o SpaceX teste ascensão, deslizamento, reiluminação do motor, entrada e splashdown atmosféricas sem fazer da inserção orbital um objetivo. Nave Estelar XIII teste integrado retirado da base estelar em 24 Julho 2026. De acordo com o vôo SpaceXÕs 13 registro da missão, o V 3 estágio superior completou a sua queima de ascensão em todos os seis motores Raptor, implantado 20 próxima geração Starlink V 3 satélites e comunicações estabelecidas com cada um. Os satélites eram cargas úteis de teste na mesma trajetória deliberadamente de curta duração que a nave. Eles eram esperados para entrar na atmosfera sobre 20 minutos após a implantação. O estágio superior também reiniciou um Raptor no espaço, uma importante demonstração para manobras orbitais posteriores. Nave 40 então sobreviveu à entrada atmosférica, usou seus flaps para se guiar, virou para cima e completou um controle do Oceano Índico splashdown sobre 65 minutos após o lançamento. Ele permaneceu intacto e a flutuar, dando aos engenheiros uma peça incomummente completa de hardware devolvido para examinar. O resultado do reforço foi menos completo. Super Heavy realizou a parte de alta velocidade do seu boostback, mas apenas alguns dos motores comandados re- allumaram para a sequência de aterrissagem e ele atingiu o Golfo com força. Voo 13 por isso, combinamos o desempenho mais completo do programa com outro lembrete de que o sistema reutilizável tem dois veículos para recuperar. Em capacidade, o voo abordou muitos requisitos de uma missão orbital.
Na trajetória, ele permaneceu suborbital. O próximo teste é esperado para usar o Ship 41 e Booster 21. O SpaceX relatou uma duração completa, 33 -fogo estático do motor do booster ligado 28 Agosto, após testes de motor em estágio superior. Os incêndios estáticos não garantem a disponibilidade para voo, mas são grandes verificações dos veículos, motores, encanamento, pad e sistemas de contagem regressiva. Lugares de reporte atuais Voo 14 Tentativamente em meados de setembro. Space.com relatou que o SpaceX foi acreditado estar visando esse período, enquanto os arquivos regulatórios públicos apontaram para um perfil orbital e a implantação do Starlink V operacional 3 satélites. A formulação importa. O SpaceX não tinha publicado uma data de lançamento firme ou um vôo 14 Página da missão quando este artigo foi preparado. Meados de setembro é, portanto, um alvo provisório, não uma consulta agendada. Os achados de hardware, aprovação regulatória, coordenação do tempo e da gama podem movê- lo. Se o perfil esperado mantiver, o estágio superior executaria a inserção orbital em vez de seguir outro arco imediatamente descartável. O lançamento de satélites operacionais também mudaria o propósito do vôo. Voo 13 provou que o dispensador poderia liberar artigos de teste; Voo 14 poderia começar a usar a nave estelar como um veículo de entrega orbital real. O sucesso removeria uma qualificação vislumbrante do registro do programa. Após anos de voos comumente descritos como testes orbitais, a nave estelar teria finalmente entrado em órbita. Orbite não é a linha de chegada do SpaceX. A empresa descreve a nave estelar como reutilizável totalmente e rapidamente, com ambos os estágios retornando ao local de lançamento e sendo preparada para outro voo. Sua junho 2026 prospecto conecta as capturas de torres e a rápida remodelação com uma eventual cadença que inclui o lançamento de várias vezes por dia. Essa é uma ambição de design, não uma taxa de operação demonstrada. Um estágio superior de uma nave ainda não foi pego por uma torre, remodelado após o voo orbital ou voado uma segunda vez. Os reforços Super Heavy foram capturados, e um voou novamente, mas um transporte repetidamente reutilizável necessita de ambos os estágios para completar o ciclo. A reviravolta rápida também depende muito mais do que aterrissar. As telhas de proteção contra calor devem sobreviver com pouco reparo. Os motores e tanques precisam de inspeção rápida. O bloco de lançamento tem que suportar cargas repetidas de escape e acústicas. O metano e o oxigênio líquido devem ser produzidos ou entregues, refrigerados e carregados em grande escala. O espaço aéreo, as zonas marítimas e as operações de lançamento vizinhos devem ser coordenadas. Vários voos num dia acabariam por exigir que esses processos se tornem rotina em vez de heróicos.
Isso exigiria não apenas um foguete bem sucedido, mas um sistema industrial e regulatório que opera ao redor dele. Um voo orbital 14 seria um avanço inconfundível. Isso mostraria que V 3 pode completar a subida, inserir o seu estágio superior em órbita e começar a fornecer cargas úteis. Ele daria dados de maior duração ao SpaceX sobre propulsão, energia, comunicações e controle térmico no ambiente onde a nave estelar está destinada a funcionar. Ele não demonstraria recuperação em estágio superior, rápida remodelação, voo diário repetido ou transferência de propulsor em grande escala entre navios. Essas capacidades são centrais para os planos para a Lua e Marte. Um veículo que chega à órbita mas ainda não pode ser recuperado economicamente é um poderoso sistema de lançamento, ainda não o transporte totalmente reutilizável SpaceX anuncia. ScienceBlog. Exame anterior do SpaceX. que muda os prazos de Marte chegou a uma conclusão relacionada. O hardware fez progressos genuínos, enquanto o calendário muitas vezes descreveu um caminho excepcionalmente favorável através do trabalho que ainda não havia sido concluído. Voo 14 deve ser julgado da mesma forma. Se entrar em órbita, o resultado será real. Se ele implantar satélites operacionais, isso será outro passo real. Nenhum dos resultados precisa ser inflado para provar que a operação como a companhia aérea está próxima. O registro de impulso da nave estelar responde com força à saída do pad. Orbite responde se pode terminar a ascensão em uma trajetória sustentável. Reutilizar irá responder se o mesmo hardware pode voltar e voar novamente. A cadença responderá se essa sequência pode se tornar comum. Após 13 teste, a primeira resposta foi enfática e a segunda permaneceu aberta. Voo 14 Pode finalmente separá- los. Os artigos no Blog de Ciências são editados e verificados antes da publicação. Usamos ferramentas de IA na sala de notícias. Veja nossos padrões editoriais e masthead. O Visualização Longa faz um passo atrás. Um único achado raramente significa muito por si só, então esta mesa conecta a nova pesquisa ao que lhe antecedeu, através da física, biologia, medicina e tudo no meio.