Scion deveria trazer compradores mais jovens para Toyota. Em vez disso, a marca desapareceu após apenas 13 anos. Se você cresceu em torno de carros no 2000 s, é provável que você se lembre da Scion. A marca centrada na juventude da Toyota vendeu alguns dos carros mais interessantes e acessíveis na estrada, desde o xB boxy até o tC esportivo e, eventualmente, o FR-S de tração traseira. Os ciões eram baratos, personalizáveis e deliberadamente diferentes dos Toyotas conservadores sentados ao lado deles em lotes de revendedores. Então, quase tão rápido quanto chegou, Scion desapareceu. Toyota anunciado em 2016 que mataria a marca depois de aproximadamente 13 anos, dobrando os carros restantes na linha Toyota. O FR-S tornou-se o Toyota 86, o iM tornou-se o iM Corolla, e o iA tornou-se o iA Yaris. O tC simplesmente desapareceu. Então, o que aconteceu com o Scion? A resposta curta é que o Toyota conseguiu o que se propôs a fazer, mas a marca parou de fazer muito sentido. Toyota lançou Scion nos Estados Unidos em 2003 como algo de um laboratório automotivo. A ideia era descobrir como atrair compradores mais jovens sem forçar a própria Toyota a abandonar a sua imagem tradicional. A estratégia foi simples: os carros Scion foram projetados para serem acessíveis e distintivos, enquanto a Toyota experimentou um processo de compra sem interrupção, opções de personalização, marketing incomum e produtos que nada se parecem com o Camry ou Corolla típicos. O xA e especialmente o xB estabeleceram imediatamente a identidade do Scion. O xB era essencialmente uma caixa rolante; era prático, barato e pouco exagero, num momento em que a maioria dos fabricantes de automóveis tentavam fazer com que carros pequenos parecessem tão convencionais quanto possível. A fórmula funcionou. Toyota diz que Scion vendeu mais do que 1 milhões de veículos durante a sua existência, e 70 o percentual desses carros foi comprado por clientes que eram novos para a Toyota.
Metade dos compradores da Scion estavam abaixo 35. O problema foi que o sucesso da Scion não durou. As vendas atingiram o pico 173,034 veículos em 2006. Por 2015, Scion vendeu apenas 56,167 carros nos EUA – cerca de um terço do seu volume máximo. Havia várias razões para o declínio. A linha original Scion foi construída em torno de carros pequenos e peculiares, mas os compradores americanos estavam cada vez mais se movendo para cruzamentos e SUVs. Scion não tinha um grande SUV na sua formação. Ao mesmo tempo, os jovens compradores que a Toyota tinha inicialmente alvo estavam ficando mais velhos. E, enquanto envelhecevam, muitos estavam simplesmente comprando Toyotas. Essa é, sem dúvida, a maior ironia da história do Scion. A Toyota criou uma marca separada para atrair jovens compradores, e funcionou tão bem que esses compradores, eventualmente, tiveram pouca razão para ficar com a Scion. Enquanto isso, os produtos mais recentes da Scion não eram tão distintivos quanto os carros que tornaram a marca famosa. Os iM e iA eram carros pequenos perfeitamente razoáveis, mas não tinham a mesma personalidade visual que um xB ou tC. No meio do 2010 s, Scion foi pego entre dois mundos: não foi estranho o suficiente para se destacar como foi uma vez, mas não foi amplo o suficiente para competir com a cada vez mais popular formação da Toyota. O Scion tinha um ás maior na manga: o FR-S. Introduzido para 2013, o FR-S foi desenvolvido ao lado do Subaru BRZ e deu ao Scion algo que nunca tinha tido antes – um carro esportivo entusiasta legítimo. Era tração traseira, leve, relativamente acessível e alimentado por um motor de quatro cilindros aspirado naturalmente. O FR-S tornou- se facilmente o carro mais memorável que Scion já produziu, e até mesmo o chamamos de " clássico moderno.
" Mas um carro esportivo não poderia carregar uma marca inteira. O modelo mais popular da Scion ainda era o tC, enquanto a empresa lidava simultaneamente com a demanda em declínio para carros pequenos e um mercado americano em rápida mudança. A Toyota decidiu que manter uma marca separada viva não valeu a pena. E, mais importante, a Toyota não considerou a Scion um fracasso. Quando a empresa anunciou o desligamento em 2016, ele explicitamente descreveu Scion como tendo alcançado seus objetivos. A Toyota tinha aprendido a atrair clientes mais jovens, experimentar novos produtos e desenvolver novas formas de vender carros. O nome Scion desapareceu, mas vários de seus carros não desapareceram. Para o 2017 ano modelo, o FR-S tornou-se o Toyota 86, enquanto o iM se tornou o iM Corolla e o iA se tornou o iA Yaris. O tC recebeu uma edição especial final e terminou a produção em agosto 2016. O 86, em particular, pode- se dizer que se beneficiou da mudança. Sempre foi vendido como Toyota 86 em outros mercados, por isso trazer esse nome para a América deu ao carro esporte uma conexão mais forte com o património de desempenho global da Toyota. O experimento Scion acabou. Mas a sua influência não foi. Quase uma década depois de Toyota ter matado Scion, o nome voltou 2025 —não em outro pequeno hatchback ou coupé esporte, porém, mas em um off-road lado a lado. No 2025 SEMA Show, Toyota descobriu o Scion 01 Conceito. É um sistema híbrido de quatro cilindros, de alto desempenho, alimentado por um sistema híbrido turbocompresso, derivado da linha de caminhões da Toyota. Toyota diz que produz mais do que 300 cavalos de potência e até mesmo tem um modo silencioso somente para a condução silenciosa de trilha. E o Toyota não está fingindo que este é o mesmo Scion que desapareceu em 2016.
A empresa descreve o Scion 01 como um projeto experimental, basicamente voltando para a idéia original de Scion como um banco de testes criativo. Também não é um veículo de produção. Se isso resulta em um veículo de produção ainda não foi visto. É fácil olhar para o fim do Scion e chamá-lo de outra marca automóvel falhada. Mas não foi isso que aconteceu. O Scion não foi morto porque o Toyota não podia vender carros. Foi morto porque a Toyota tinha aprendido o que precisava aprender. A marca introduziu mais de um milhão de pessoas para a Toyota, atraiu uma base de clientes mais jovem, e deu ao fabricante de automóveis um lugar para experimentar com veículos, marketing e estratégias de varejo. A ironia é que quanto melhor o Scion executado em sua missão original, menos necessário o Scion se tornou. Hoje, a Toyota tem muitos produtos dirigidos a entusiastas mais jovens, do GR 86 e GR Corolla para o lado cada vez mais aventureiro de sua linha SUV. Não precisa de uma marca separada para provar que o Toyota pode construir algo interessante. O Dodge Durango fica mais escuro para 2027 Com a nova pintura Chevrolet vendedor vende Toyota 4 Corredor. Então Ele revela por que o acordo o fez sentir ‘Guilty (') Por que comprar um Ford Focus RS usado? Porque ainda é especial O Toyota RAV 4 Híbrido poderia obter mais modos de unidade robustos O novo Pajero é surpreendentemente caro no exterior. Isso poderia ser má notícia para a América A nova tarifa do Trump poderia forçar o Toyota e o Honda a comer custos.