Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing

Registro Federal, Volume 90 Edição 52 (Quarta-feira, março 19, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 52 (Quarta-feira, março 19, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 12682 - 12685 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 04440 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2023 - 2151; Identificador de Projeto AD- 2023 - 00984 - T; Emenda 39 - 22990; AD 2025 - 06 - 02 ] RIN 2120 -AA 64.

Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de navegabilidade (AD) para todos o Modelo da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. Este A.D. foi provocado por um relatório de um 5 -inch crack na pele da asa superior em uma determinada estação da asa direita. Este AD requer inspeções repetitivas para fissuração da pele da asa superior comum a determinados fixadores e ações aplicáveis sob condições. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: Este A.D. é a partir de abril 23, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada nesta AD a partir de abril 23, 2025.

ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2023 - 2151; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material Incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2023 - 2151.

PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Luis Cortez-Muniz, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3958; email: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um A.D que se aplicaria a todo o Modelo da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. O NPRM publicado no Registo Federal em Novembro 17, 2023 ( 88 FR 80216 ). O NPRM foi motivado por um relatório de um 5 -inch crack na pele superior da asa na estação da asa (WSTA) 460 da ala direita. No NPRM, a FAA propôs que fossem necessárias inspeções repetitivas para a fissura da pele da asa superior comum a certos fixadores e ações aplicáveis em condições, incluindo reparo. A FAA emitiu um aviso suplementar de regulação proposta (SNPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um A.D que se aplicaria a todo o Modelo da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. O SNPRM publicado no Registo Federal em setembro 20, 2024 ( 89 FR 77049 ). O SNPRM foi motivado por relatórios do Boeing de dois eventos de rachadura no fecho 6 e 7 locais onde as fendas foram iniciadas na direção de escala (inboard/ outboard). Estas fissuras foram detectadas apenas por causa de um reparo realizado em um suporte adjacente. As áreas ao redor dos fixadores reparados foram subsequentemente inspecionadas com uma inspeção de corrente de eddy de alta frequência (HFEC) de buraco aberto, em vez da inspeção ultrassônica (UT) que foi proposta no NPRM. O SNPRM propôs, portanto, exigir inspeções HFEC de buraco aberto em vez de inspeções UT. A FAA está emitindo este AD para abordar a possibilidade de uma fissura da pele da asa superior não detectada.

Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários de cinco comentaristas, incluindo o Boeing e três indivíduos que suportaram o SNPRM sem alterações, e a American Airlines que suportaram as inspeções especificadas no SNPRM e também forneceram comentários adicionais. A FAA recebeu comentários adicionais de cinco comentaristas, incluindo All Nippon Airways, Air France, FedEx, American Airlines e United Airlines (United). A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o SNPRM e a resposta da FAA a cada comentário.

Pedido de Extensão de Tempo de Cumprimento. American Airlines e United solicitaram uma extensão de tempo de conformidade para aviões previamente inspecionados. American Airlines solicitou que aviões em que Boeing Alert Requirements Bulletin 777 - 57 A 0125 RB, datado de julho 25, 2023, é realizado completando as inspeções UT sem o fecho 6 e 7 inspeções HFEC de buraco aberto e não tinham nenhum resultado de crack ser permitidos para voar até 4,700 ciclos de voo ou 10,300 horas de voo a partir do momento da inspeção antes de eles terem de ser trazidos de volta para realizar as inspeções com as inspeções HFEC buraco aberto recentemente propostas. Os comentaristas não forneceram justificativa para o pedido. United pediu um período de graça adicional para conduzir o fecho 6 e 7 inspeção HFEC de buraco aberto em aviões onde a inspeção UT já foi realizada antes da emissão da regra final. United afirmou que este tempo adicional é solicitado para permitir o planejamento e execução adequados da inspeção HFEC do buraco aberto; estas inspeções requerem uma quantidade significativa de tempo e esforço para realizar e irão afetar a agenda de verificação de manutenção da United. Além disso, Nota Unida.