Registro Federal, Volume 89 Edição 231 (Segunda-feira, Dezembro) 2, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 231 (Segunda-feira, Dezembro) 2, 2024 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 95098 - 95100 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 28130 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 1474; Identificador de Projeto MCAI- 2023 - 01014 - T; Emenda 39 - 22884; AD 2024 - 23 - 05 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Airbus Canada Limited Partnership (Certificado de Tipo anteriormente detido pela C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP)).

AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para certo modelo de parceria limitada do Airbus Canada BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões. Este AD foi motivado por relatórios de que os conjuntos flexíveis de linha de combustível de área de pylon- to-wing podem ter sido instalados incorretamente. Este AD requer inspecionar os conjuntos da linha de combustível do fluxo do motivo e executar ações corretivas como especificado em um AD do Transporte Canada, que é incorporado por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: Este A.D. é a partir de janeiro 6, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste A.D. a partir de janeiro 6, 2025. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 1474; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material do Transporte Canada identificado neste AD, entre em contato com o Transporte Canada, Certificação Nacional de Aviões do Transporte Canada, 159 Unidade Cleopatra, Nepean, Ontario K 1 A 0 N 5, Canadá; telefone 888 - 663 - 3639; email [email protected]; site no tc.canada.ca/ pt/ aviação. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 1474.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Joseph Catanzaro, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7300; e- mail [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 ao adicionar um A.D que se aplicaria a certo modelo de parceria limitada da Airbus Canada BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões. O NPRM publicado no Registo Federal em Maio 23, 2024 ( 89 FR 45610 ). O NPRM foi solicitado pelo AD CF- 2023 - 64, datado de setembro 18, 2023, emitido pelo Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá (a seguir referido como o MCAI). O MCAI afirma que os relatórios foram recebidos indicando que as assembléias flexíveis de linha de combustível de fluxo de pilão para a ala podem ter sido instaladas incorretamente, potencialmente resultando em uma torção para a linha de combustível de fluxo de motivo. No NPRM, a FAA propôs que fosse necessário inspecionar as assembléias de linha de combustível de fluxo de motivo e ações corretivas, conforme especificado no Transport Canada AD CF- 2023 - 64. A FAA está emitindo este AD para abordar uma possível abrasão da linha de combustível causando um vazamento de combustível; se não for abordado, os conectores de arnês elétrico na área da asa podem ser uma fonte de ignição potencial e representar um risco de incêndio. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2024 - 1474.

Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu um comentário da Associação de Pilotos de Linha Aérea, Internacional (ALPA), que suportou o NPRM sem alterações. A FAA recebeu um comentário adicional da Delta Airlines. O seguinte apresenta o comentário recebido sobre o NPRM e a resposta da FAA ao comentário.

Pedido de alteração para exceções. Delta solicitou revisão do parágrafo (h)( 3 ) removendo a palavra ``flexível'' e revisando certa pontuação. O Delta afirmou que o termo ``flexível'' é usado apenas quando se refere ao conjunto de tubo flexível instalado no conjunto de sudário. Portanto, a montagem de mangueiras flexíveis e a montagem de mangueiras são submontagens da montagem do tubo de fluxo de combustível. A FAA concorda que o termo "flexível" deve ser removido em referência a todo o amontoamento da linha de combustível do fluxo do motivo, desde que a informação do serviço referenciada no Transporte Canada AD CF- 2023 - 64 requer a substituição do conjunto de tubo de fluxo de combustível se o dano for encontrado na montagem de tubo flexível ou na montagem de sunco.

Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA revisou os dados relevantes, considerou os comentários recebidos e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este AD para abordar a condição insegura neste produto. Exceto para alterações editoriais menores e quaisquer outras alterações descritas anteriormente, este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a carga econômica de qualquer operador.

Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51.