Critérios de Aeronavigabilidade: Critérios de Aeronavigabilidade Especiales para o Modelo AW da AgustaWestland Philadelphia Corporation 609 Lift

Registro Federal, Volume 89 Edição 211 (Quinta-feira, outubro 31, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 211 (Quinta-feira, outubro 31, 2024 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 86713 - 86717 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 25238 ] ============================================================================= Registo Federal de Regras e Regulamentações ________________________________________________________________________________________________ Esta seção do Registo Federal contém documentos regulamentares com aplicabilidade geral e efeito legal, a maioria dos quais são chaveados e codificados no Código de Regulamentações Federales, que é publicado sob 50 títulos de acordo com 44 U.S.C. 1510. O Código de Regulamentação Federal é vendido pelo Superintendente de Documentos.

Registo Federal / Vol. 89 Não. 211 / Quinta-feira, Outubro 31, 2024 / Regras e regulamentos DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE. Administração Federal da Aviação.

[Documento Não. FAA- 2022 - 1726 ]. Critérios de Aeronavigabilidade: Critérios de Aeronavigabilidade Especiales para o Modelo AW da AgustaWestland Philadelphia Corporation 609 Lift alimentado.

AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

ACÇÃO: Emissão de critérios de aeronavegabilidade finais.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA anuncia os critérios especiais de aeronavegabilidade para o modelo AWA AgustaWestland Philadelphia Corporation (AWPC) 609 - Elevação. Este documento estabelece os critérios de aeronavegabilidade que a FAA considera apropriados e aplicáveis para o projeto de elevação motorizada.

DATAS: Estes critérios de aeronavegabilidade são a partir de dezembro 2, 2024.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Richard C Snyder, Seção de Coordenação de Certificação, AIR- 613, Divisão de Políticas e Padrões, Serviço de Certificação de Aeronaves, 10101 Hillwood Parkway, Fort Worth, TX 76177; telefone e fax 817 - 222 - 4486; e- mail [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. O Modelo AWPC AW 609 é um elevador de dois motores com um peso máximo de 17,500 Lbs., e uma capacidade de dois tripulantes e nove passageiros. A aeronave tem dois "proprotores" em vez de hélices ou rotores. O AW 609 design é um descendente direto do modelo de helicóptero Bell BA 609 projeto de certificação, que teve origens de projeto do Bell XV experimental 15 Aeronave. A FAA emitiu um aviso de critérios de aeronavegabilidade propostos para o AW 609 powered-lift, que foi publicado no Registo Federal em junho 9, 2023 ( 88 FR 37805 ). Após várias alterações de candidatos, em fevereiro 15, 2012, AgustaWestland Tilt-Rotor Company, agora AWPC, solicitou um certificado de tipo para o Modelo AW 609. Sob 14 CFR 21.17 (c), um aplicativo para certificação de tipo é eficaz por três anos, a menos que a FAA aprove um período mais longo. Seção 21.17 (d) fornece que, quando um certificado de tipo não tiver sido emitido dentro do prazo estabelecido sob Sec. 21.17 (c), o requerente pode apresentar um arquivo para uma extensão e atualizar os regulamentos aplicáveis designados na base de certificação do tipo. Como o projeto não foi certificado dentro do prazo estabelecido, a FAA aprovou uma série de pedidos de extensão pela AWPC com o pedido mais recente enviado em fevereiro 22, 2024. Se a extensão do aplicativo for aprovada, a data da base de certificação de tipo atualizada mudará a partir de março 31, 2021, até março 31, 2024.

Elevação de energia são certificados como aeronaves de classe especial porque a FAA ainda não estabeleceu padrões de navegabilidade como parte separada do subcapítulo C do 14 CFR. Sob os procedimentos em Sec. 21.17 (b), os requisitos de aeronavegabilidade para aeronaves de classe especial são as porções dos requisitos em peças 23, 25, 27, 29, 31, 33, e 35 encontrado pela FAA como apropriado e aplicável ao projeto de tipo específico e a quaisquer outros critérios de aeronavegabilidade encontrados pela FAA para fornecer um nível de segurança equivalente aos padrões existentes. Estes critérios de aeronavegabilidade finais anunciam os regulamentos aplicáveis e outros critérios de aeronavegabilidade desenvolvidos para a certificação do tipo do Modelo AW 609 elevador de energia sob o Sec. 21.17 (b). O elevador motorizado tem características de um giravião e de um avião. Ele é projetado para funcionar como um helicóptero para decolagem e aterragem, e como um avião que cruza a velocidades mais altas do que um helicóptero durante a porção de voo em rota. Consequentemente, o Modelo AW 609 base de certificação contém padrões de peças 23, 25, e 29, assim como outros critérios de aeronavegabilidade específicos para um elevador de energia. Esta base de certificação inclui peças 23, 25, e 29 padrões de aeronavegabilidade. Estes são parte 23 na emenda 23 - 62, parte 25 na emenda 25 - 135 (exceto Sec. 25.903 (a) na emenda 25 - 140 e Sec. 25.1517 na emenda 25 - 86 ) e parte 29 na emenda 29 - 55 (exceto Sec. 29.1353 na emenda 29 - 59 ). A base de certificação incorpora por referência os padrões de aviões e giraviões existentes da categoria de transporte, um padrão normal da categoria de aviões, os padrões de aviões da categoria A, os padrões de aviões da categoria B opcional e os critérios para operação sob regras de voo de instrumentos. Voo em condições de gelo conhecidas (FIKI) não está sendo buscado com a certificação atual; no entanto, o FIKI está incluído nestes critérios de aeronavegabilidade para certificações futuras. A base de certificação também inclui novos critérios exclusivos para o projeto de elevação motorizada, designados como critérios de tiltrotor (TR). Muitos destes critérios TR consistem em parte modificada 25 ou 29 padrões. Alguns incluem critérios que combinam as peças existentes 23, 25, e 29 padrões, como o peso máximo do Modelo AW 609 excede o peso para a categoria normal de giraviões e a maioria das partes 23 aviões de categoria, mas os seus lugares para passageiros são menores do que os de um avião de categoria de transporte ou de um giravião de categoria de transporte. A FAA também desenvolveu critérios TR porque não existe.